由于進入淡季,整體需求并未有實質性改觀,且上下游20CrMo合金管貿商資金緊張的情況一直未有改變,價格持續上沖動力有限。 盡管進入鋼價趨于穩定，但無論是鋼貿市場的中間交易也好，還是終端工地的采購也罷，并沒有出現明顯的增量現象。顯示價格的趨穩多是由于市場心態在此前一系列重大利好刺激下抬升的；然而鋼鐵下游產業的實際變化尚未迎來政策和資金面寬松的實質性支撐。  進入第三季度后，隨著下游終端有效需求的釋放，國內鋼市有機會擺脫連續幾個月的低迷態勢，出現一波上漲行情。上海市場一位板材貿易商表示，目前下游行業的需求基本正常，汽車、機械、風電設備等制造廠家每月都正常采購，該鋼貿商每天的銷售量維持在1000噸左右，出貨正常，只是盈利較少。從最新的粗鋼產量數據也看出，日均量仍處于穩中增長的態勢。上調鋼價，顯然是對鋼材市場的樂觀預期。統計數據顯示，截至上周末，鋼材社會庫存已經連續5周下降，鋼材總庫存水平達到最低水平。且從價格也結束了漫長的下跌期，開始趨穩回升。“鋼鐵期貨作為企業保值避險的工具是有效的，20CrMo無縫鋼管題是從期貨和現貨之間的關系來看，真正需要實物交割的不超過5%，(鋼鐵期貨)對整體鋼材市場影響有限。”盡管下旬略有回升，但原燃材料價格也現快速反彈，鋼企繼續面臨高成本壓力。近期鋼廠補庫存需求較強，對焦炭采購積極，鋼管部分地區焦炭市場出現供不應求的現象。造成整個鋼鐵業眼下集體“流血不止”。利潤降幅較前四個月繼續擴大。從我們國家的整個發展來看，鋼鐵物流行業的發展是隨著經濟發展來定的，而且應該尊重市場經濟規律，發展的趨勢還是會好的，隨著國家經濟的發展，它也必然會渡過這個難關，迎來的又會是鋼貿的春天。經過這段時間的持續下跌，20CrMo無縫鋼管部分市場價格倒掛明顯，繼續下調的空間較為有限，短期內市場或繼續以弱勢盤整為主。對于后期汽車行業的走勢，雖然有人說，在年終時仍然可以達到年初預測的5%-8%的增長目標。但要注意的是，當下國內外的經濟形勢比較復雜，而近日更是有人預測中國第二季度GDP可能同比增長7.6%，遠低于第一季度8.1%的增速，由此顯示我國宏觀經濟面臨的下行壓力仍然不減。所以筆者認為，短期內我國汽車產銷不存在快速增長的動力，而其上游20CrMo無縫鋼管行業市場的需求也將會受到影響，不說其會大幅減少，但也絕對是不會擴大的。